Ричард Каркайе, Директор по маркетингу А380. «В России, определенно, есть рынок для А380»
Как вы оцениваете перспективы появления А380 на российском рынке?
Если говорить о ближнесрочной перспективе, то ,на мой взгляд, более реалистично появление западной авиакомпании, которая начнет выполнять рейсы в Москву на А380. Учитывая, что пассажиропоток в регионе будет расти в среднем на 5,2% в год, что больше , чем средний показатель по миру , некоторые эксплуатанты А380 вполне могут поставить этот лайнер на свои рейсы в Москву. Так что с определенной долей вероятности могу сказать, что в ближайшие один-два года российские пассажиры смогут совершить полет на А380 прямо из Москвы.
Ну а что же российские авиакомпании, может ли им быть интересен А380?
Несомненно, А380 будет интересен авиакомпаниям, которые уже эксплуатируют на своих маршрутах самолеты большой вместимости. А380 сможет предоставить им большую емкость, дальность, операционную гибкость, а также значительное сокращение эксплуатационных затрат. Думаю, что появление российского эксплуатанта А380 возможно ,скорей всего, в средне- или долгосрочной перспективе.
В стандартной трехклассной компоновке А380 может перевозить 525 пассажиров. Вы действительно считаете, что в России есть маршруты с таким пассажиропотоком?
А380 подходит для обслуживания как регулярных, так и чартерных рейсов разной протяженности. В этом отношении в России много дальнемагистральных направлений с большим пассажиропотоком, на которых эксплуатация А380 будет максимально эффективной. К таким маршрутам относятся, например, Москва-Владивосток, Хабаровск, Пекин или Шанхай. В то же время А380 может быть одинаково эффективен на рейсах малой протяженности, но с очень интенсивным пассажиропотоком. Уже сейчас похожие рейсы осуществляются по маршрутам Сингапур - Гонконг, а также Дубай - Джидда. Я уверен, что в России много похожих направлений. Взять хотя бы маршрут Москва - Сочи. Уже сейчас ежедневная частота полетов по этому направлению приближается к 40. Мне кажется, что использование А380 на этом маршруте будет экономически целесообразно. Кстати, одна небольшая низкотарифная авиакомпания Air Austral закала у нас А380, которые она планирует поставить на свои рейсы из Парижа на о-в Реюньон в Индийском океане. Это небольшой остров, который пользуется огромной популярностью у туристов и путешественников. Примечательно, что авиакомпания будет эксплуатировать А380 в одноклассной компоновке, а это, между прочим, свыше 800 кресел!
Хорошо, а готовы ли российские аэропорты принимать А380?
Хотел бы особо подчеркнуть, что еще на стадии разработки этого самолета мы проводили постоянные консультации с аэропортами и авиационными властями, чтобы сделать ввод А380 в эксплуатацию как можно более простым. В настоящий момент в России два аэропорта сертифицированы для приема этого самолета. Это Домодедово (Москва) и Толмачево (Новосибирск). Насколько мне известно, другие крупные аэропорты также заинтересованы получить соответствующий сертификат. Тем не менее, с технической точки зрения, т,е. с точки зрения готовности ВПП, А380 могут принимать все аэропорты, которые принимают Boeing 747. Кстати, несмотря на размеры, у А380 на 17% меньше взлетная и на 11% меньше посадочная дистанции, чем у Boeing 747-400. Учитывая развитую сеть маршрутов, выполняемых на Boeing 747 в России, можно сказать, что более 10 аэропортов в России способны принять А380. Что касается инфраструктуры, то 20 из 22 машин наземного обслуживания, используемых для А380, являются идентичными с уже существующей техникой. Поэтому я бы не сказал, что существуют какие-то серьезные технические препятствия для эксплуатации А380 в России. Однако, важно понимать, что инициатором сертификации аэропорта под новый тип воздушного судна обычно выступает авиакомпания, которая планирует либо выполнять полеты на этом самолете в данный аэропорт, либо использовать его в качестве запасного.
Были сообщения, что российские инженеры принимали участие в программе А380, это так?
Да, это так. С самого начала программы российские специалисты принимали активное участие в проектировании этого лайнера. Так, российские инженеры провели очень важные аэродинамические исследования и расчеты по весовой оптимизации конструкции фюзеляжа. Также в настоящий момент российские компании производят значимые детали для этого лайнера. Например, ВСМПО-Ависма поставляет для А380 титановые штамповки для основных стоек шасси.
Почему решили привезти А380 на МАКС?
Мы пытались привезти самолет на МАКС последние несколько лет, но он был задействован в программе тестовых полетов. Мы рады, что нам это наконец-таки удалось сделать и что самый большой пассажирский самолет в мире примет участие в самом большой авиационном событии года в России . Вдвойне приятно, что этот визит совпал с 10-летним юбилеем авиасалона. Мы думаем, что участие А380 в МАКСе станет хорошим подарком всем посетителям салона, которые смогут увидеть «Флагман XXI века» как на статической экспозиции, так и в программе показательных полетов.